Отправлено: 18.05.11 17:46. Заголовок: Плюха-точно в ухо!!!(всё по бомберам)

Размещаем тут всё что может быть полезным бомберам

 Отправлено: 18.05.11 20:38. Заголовок: Я всё больше молчу к..

Я всё больше молчу конечно, но раз уж спрашивают... Это наверное чтобы убедиться что все одинаково понимают и думают))) Возможно всё что я ниже напишу неправильно. Но мне так удобнее.
Начну со строя: можно сказать что я летаю в 99% ведомым. Опыт в этом деле имеется вроде.
Что я жду от ведущего?
1. Чтобы он всегда помнил что у него есть ведомый
2. Чтобы он ВСЕГДА меня слышал, ну или хотел услышать.
3. Для выравнивания или более плотного сближения мало указать тягу! Скорость тоже надо сказать. И почаще. При тяге у ведущего 70% подровняться намного удобнее и быстрее чем на тяге 90%. Даже не так -если надо подровняться на тяге 90%, предварительно примерно выровняйтесь на 70%
4. При наборе высоты выдерживание строя неэффективно и бессмысленно. Так понты одни.
5. Всё моё внимание на ведущего: я выдерживаю дистанцию, веду наблюдение в передней полусфере. Оглядываться назад некогда и опасно (и столкнуться можно и потеряться- зависит от дистанции). Я даже не веду ориентирование. Ведущий скажет каким курсом идём и примерно где мы. Если по каким либо причинам я остался один-я наберу максимальную высоту и произведу ориентирование самостоятельно.
6. Ведущий отвечает за "6" пары. Для этого может понадобиться маневрирование- не волнуйся-пожалуйста маневрируй-я всегда там где должен быть по пункту 5.
7. Если при заходе или от испуга ведущий сказал "расходимся!" я в горизонтальной плоскости встаю в противоположный оборонительный круг с ведущим. Если после первого захода живы-скорее всего круг станет ножницами.
8. Если мы попались-то мы попались. 3 бомбера выёживающиеся как блохи на булавке перед двумя истребителями мне както стрёмно чтоли. Лично я предпочитаю с малопередаваемым высокомерием и достоинством вывалиться из строя без хвоста. Чем менять курс хотябы на градус из-за 1-2х истребителей. Вот такой я спесивый.
9. За 2 квадрата до цели ведущий планировал подготовиться к бомбометанию.
10. за 1 квадрат до цели скорость и высота стабильны.
Теперь бомбометание с горизонта.
Чего бы там не говорили о нелинейной траектории летящих бомб, о непрямой зависимости скорости от высоты-пока всё это враки. Испробовано на людях.
Итак высота 1700 скорость истинная и приборная отличаются на 50 км/ч
соответственно 3400 разница 100 км/ч
5100 разница 150 км/ч
С этих высот и бомблю-удобнущще-спасу нет.
Не забываем что цель стоит не на уровне моря, а выше. У кромки моря, например Новороссийск или Севастополь 10 метров надо добавить. Простая равнина типа Прохоровки или Витебска 50 метров.
Примерчик: Планируем отбомбить ж.д. вокзал Смоленска c 1700. Взлетели-уже при наборе высоты я поднимаю б. прицел на 75 градусов, выставляю 420 км/ч, высоту 1700м. За полтора квадрата до цели у меня стабильная приборная скорость 370 км/ч. На 100% тяги. Если за квадрат до цели закрою заслонки радиатора и добавлю до 110% тягу то 385 приборную скорость скорее всего разовью. что соответствует 435 истинной. Моя высота 1750. 50 метров те самые, которые цель над морем.
За квадрат до цели я начинаю "рыскать" б.прицелом. У пехи б.прицел отклоняется на 45 градусов как вправо так и влево. Цель найдена. Находится на линии прицела. Отслеживаем. "Стрелку" в "петлю". Цель в перекрестии-СБРОС! обычно 2 раза. И-и-и сразу разворот! Почему? Потому что высота маленькая. Зены разберут. Лучше сразу развернуться и валить. Бомбы и без надзора долетят. На 6000 конечно можно и повыёживаться) ещё. Например при благоприятной обстановке и большой цели и в два захода не грех отработать. Кстати первыми 500 на пехе сходят. И ещё на бобре НИКОГДА не бывает много запаса топлива.
Да, и корректор у меня по 10% сделан. с 5 до 0. Верхний ряд клавиатуры. соответственно от 100 до 50 %
б-25 и а-20 не моё. убивают эти футы. Ни компарём ни штурманом я не пользуюсь-потому как интересность вся пропадает. ИМХО.

 Отправлено: 18.05.11 21:49. Заголовок: Для начинающих http..

Для начинающих бобров
http://squad-ft.ru/index.php?option=com_content&view=category&id=50&Itemid=156

 Отправлено: 19.05.11 10:45. Заголовок: Создание этой темы н..

Создание этой темы не снимает необходимости в исполнении пятого пункта приказа от 18.05.2011. Создать надо не "Тему" а "Форум" т.е. раздел на главной странице форума. Название можно оставить :-)
Сообщения надо перенести внутри раздела в разные темы (соответственно "Мысли вслух" и "Софт" или как то так) дабы не создавать тут мусорку на несколько страниц


По пунктам:
На то и форум что бы не молчать... и вообще опыт подсказывает что вопросы решаются только в диалоге... если молчать ничего не изменится

"Что я жду от ведущего?"
- Здесь резонно думать ещё и что ведущий ждёт от тебя (не именно от тебя, но всегда ставьте себя на место ведущего, не молчите, отстаёшь - скажи, потерял - скажи, обгоняешь - молчи и оттормаживайся, что бы не перебивать в эфире крики тех кто отстаёт, и что бы ведущий представлял даже не глядя где находятся ведомые)

1. Чтобы он всегда помнил что у него есть ведомый
- Ведомый всегда должен помнить, кроме парных вылетов, что у ведущего есть группа, и он не должен действовать в ущерб группе, ради одного отвлёкшегося ведомого. Ждите! Без нервов! Ведущий подумает, примет решение, аккуратно сбросит скорость всей группы, и даст время подойти, главное не балаганить.

2. Чтобы он ВСЕГДА меня слышал, ну или хотел услышать.
- "Меня" это эгоизм. Опять же у ведущего есть группа, есть истребители, и опять же ставьте себя на место ведущего. Без нервов. Кричать не надо. Подождите когда эфир стихнет хотя бы на пол секунды и скажите всё что надо. Говорите ровно. Если фразу не рвать, и не пытаться кому то уступать постоянным "заиканием" в эфире, то можно понять даже двоих одновременно говорящих. Следите за Речью!!!

3. Для выравнивания или более плотного сближения мало указать тягу! Скорость тоже надо сказать. И почаще. При тяге у ведущего 70% подровняться намного удобнее и быстрее чем на тяге 90%. Даже не так -если надо подровняться на тяге 90%, предварительно примерно выровняйтесь на 70%
- Однозначная тяга ведущего после уборки шасси не должна превышать 90% даже в наборе! в горизонте 80%! Это закон для всех бобров идущих более чем парой. Говорить скорость и тягу постоянно не возможно. Режим говориться один раз!!! (тяга, шаг винта, радиатор. Все подтверждают понимание. ВСЁ!) Скорости выравнивайте сами, тем более что тяга у ведущего уменьшена. Значение скорости есть смысл говорить редко и только для справки в устоявшемся горизонтальном полёте. не ждите и не требуйте этих значений постоянно!!! Это засоряет эфир и вообще, это лишнее (Ведущий вообще то ещё ориентируется и считает, и маршрут прокладывает)!!! Не обезьян же за штурвал посадили. Пытайтесь держаться сами.

4. При наборе высоты выдерживание строя неэффективно и бессмысленно. Так понты одни.
- Взлёт однозначно будет групповой, срой во время набора и манёвров выдерживать не надо, но придерживаться необходимо! Это упростит весь дальнейший полёт! Научишься держаться на взлёте. Гарантированно будешь держаться в горизонте!

5. Всё моё внимание на ведущего: я выдерживаю дистанцию, веду наблюдение в передней полусфере. Оглядываться назад некогда и опасно (и столкнуться можно и потеряться- зависит от дистанции). Я даже не веду ориентирование. Ведущий скажет каким курсом идём и примерно где мы. Если по каким либо причинам я остался один-я наберу максимальную высоту и произведу ориентирование самостоятельно.
- Именно поэтому постоянный диалог с ведущим по поводу режимов лишний!!! если бы только все умели по настоящему выполнять этот пункт...

6. Ведущий отвечает за "6" пары. Для этого может понадобиться маневрирование- не волнуйся-пожалуйста маневрируй-я всегда там где должен быть по пункту 5.
- Маневрирование сроем более чем из 3х самолётов скорее всего бессмысленно. Пара и тройка, действует по аналогии с Ил-2, хотя это ещё смотря на чём... будем думать на тренировках..

7. Если при заходе или от испуга ведущий сказал "расходимся!" я в горизонтальной плоскости встаю в противоположный оборонительный круг с ведущим. Если после первого захода живы-скорее всего круг станет ножницами.
- Вариант оборонительного манёвра ведущий проговаривает полностью непосредственно после обнаружения противника, если до цели более 2х квадратов (Если была только команда "расходимся" и не сказано куда и чего и кто. Ведущего считать паникёром. Построится ему в кильватер и расстрелять курсовым вооружением.) После выполнения манёвра обязательно должен быть сказан курс и высота восстановления строя.

8. Если мы попались-то мы попались. 3 бомбера выёживающиеся как блохи на булавке перед двумя истребителями мне както стрёмно чтоли. Лично я предпочитаю с малопередаваемым высокомерием и достоинством вывалиться из строя без хвоста. Чем менять курс хотябы на градус из-за 1-2х истребителей. Вот такой я спесивый.
- Отвалился от строя - умер первый! Золотое правило военной авиации действует на всех типах самолётов.

9. За 2 квадрата до цели ведущий планировал подготовиться к бомбометанию.
10. за 1 квадрат до цели скорость и высота стабильны.
- наверное да, надо тестить

задача ведущего уничтожение цели и сохранение группы, как и что он считает, как ведёт группу, какую загрузку вешает и как строит - это только его дело! Все комментарии и советы выслушиваются ДО запуска двигателей!!!! после запуска - за всё пусть отвечает "Александр Друзь"!!!

как то так... так как то...

 Отправлено: 19.05.11 13:35. Заголовок: И все же, рекомендую..

ё

 Отправлено: 19.05.11 13:36. Заголовок: И все же, рекомендую..

И все же, рекомендую для тренировок. народу почти никогда никого. Цели трудновыносимые.

адрес : player.nnov.ru:21000

 Отправлено: 19.05.11 13:58. Заголовок: Да, забыл. Присутств..

Да, забыл. Присутствуют боты.

 Отправлено: 20.05.11 19:30. Заголовок: Смэн, спасибо огромн..

Смэн, спасибо огромное, очень полезное обобщение наработанной за долгие годы информации... Всем качать всё в обязательном порядке... кроме радиообмена )))

 Отправлено: 23.05.11 00:10. Заголовок: А разве -пинг- не вл..

А разве -пинг- не влияет на слаженность действий? Качество инета у всех разное! Я думаю это надо учитывать прежде,чем предъявлять претензии к однополчанину.

 Отправлено: 23.05.11 18:39. Заголовок: на пинг можно сослат..

на пинг можно сослаться только если он больше 150-200 и то, это ещё под вопросом.
пинг 100 = задержка 0,1 секунда
У нас в ТС задержка на секунду, одна десятая в игре влияет крайне и крайне не значительно.
А вот нестабильный пинг (неважно от 0 до 100 или от 100 до 300) влияет, в таком случае спрос отдельный, всё будем решать по ходу пьесы, ибо скачет он в разные дни до разных серверов у всех по разному

 Отправлено: 26.05.11 00:24. Заголовок: http://zalil.ru/3112..

http://zalil.ru/31122811
Начало боевого пути))

 Отправлено: 26.05.11 04:09. Заголовок: }I{eka пишет: http:..

}I{eka пишет:

цитата:

http://zalil.ru/31122811 Начало боевого пути))

Молодцы. Кучно отработали.

 Отправлено: 26.05.11 18:38. Заголовок: Всё маемся неведение..

Всё маемся неведением и спорим: попали ли мы по цели в тот памятный поход на 5 двадцатках? А трек то- вот он: http://zalil.ru/31130232

ссылка поправлена по рекомендации Smanа

 Отправлено: 26.05.11 21:34. Заголовок: В конце ссылки точка..

В конце ссылки точка(.) лишняя

 Отправлено: 26.05.11 22:09. Заголовок: SMan пишет: В конц..

SMan пишет:

цитата:

В конце ссылки точка(.) лишняя

ссылка была нерабочая, правка результатовне дала. Перезалил файл и поменял ссылку

http://zalil.ru/31130232 StrafAP_A20_Harons_version.ntrk 11.8MB

 Отправлено: 27.05.11 17:35. Заголовок: http://zalil.ru/3113..

 Отправлено: 01.06.11 21:59. Заголовок: пересчет скорости и ..

пересчет скорости и карманныйсправочник штурмана

http://zalil.ru/31174139

 Отправлено: 02.06.11 08:10. Заголовок: Карманный справочник..

Карманный справочник на 166 страницах А4 :-) это конечно и правда по штурмански. Очень полезная и интересная вещь, однако для Ил-2 малоприменим.
"А вот Ликбез по бомборд.doc" Качать в обязательном порядке всем. А так же освоить калькуляторы на собственных мобильных телефонах. Будем пробовать пересчитывать скорости через коэффициенты. Плюс знание расстояния пройденного по скорости и времени. Очень нужное обобщение.

 Отправлено: 04.06.11 14:44. Заголовок: Толь, в каждый Ил-7..

Толь, в каждый Ил-76 по тревоге штурман тащил 2 чемодана (народное название "мечта окупанта") одних только карт, а в формате А5 83 листа - это небольшая брошюрка, выкинул для повышения образовательного уровня, что б с ведром за компрессией не бегали.

 Отправлено: 04.06.11 21:03. Заголовок: ))))))))))..

))))))))))

 Отправлено: 16.07.11 22:23. Заголовок: ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМО..

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ БОМБАРДИРОВЩИКОВ С ИСТРЕБИТЕЛЯМИ

ИИНСТРУКЦИЯ
ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ 3-го ШТУРМОВОГО АВИАКОРПУСА С ИСТРЕБИТЕЛЯМИ

СБОРНИК БОЕВЫХ ДОКУМЕНТОВ

УКАЗАНИЯ ПО БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ

Инструкция


Проведённые в 1943 году исследования показали, что более половины бомбардировщиков были сбиты после потери защиты со стороны своей группы.Для решения этой проблемы командование ВАК США разработало строй Combat box, в котором бомбардировщики располагались в шахматном порядке, обеспечивая друг другу защиту с помощью оборонительного вооружения. В результате атака крупных групп бомбардировщиков стала весьма непростой задачей для пилотов люфтваффе-Защита бомбардировщика

 Отправлено: 02.05.12 23:51. Заголовок: Значит так, сегодня ..

Значит так, сегодня в ходе вылета обнаружено, что на самолётах со вторым пилотом (может и на других), если убивают основного пилота а ты в тот момент сидишь за стрелком или штурманом, то можно переключится за штурмана/стрелка и управлять самолётом триммерами.
Т.е. триммера и РУД работают!!!
Это на самом деле большое дело, для тех кто в "теме".